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上海到南京货运油库项目被扩大为物流园项目

来源:www.nanjingwl.com.cn 发布时间:2014-01-15 点击数:


 两个百分点的利润率下降,对地产和金融业来说,无关大局,但对实业来说,无法等闲视之。铭日集团人士透露,叶日民的性格是不大喜欢借钱,这是他没有像上饶其他民营企业家那样进入地产业的重要原因。而叶静芳也透露,目前集团的负债率仅为10%左右。低负债水平固然代表着上海到南京货运企业财务状况的坚实,但也意味着这家公司无法像其他善于借债的民企一样,可以轻松分享货币宽松时代的“负利率蛋糕”。相反,企业还会处在不利地位,必须不断提高利润率应对通胀。铭日的应对措施主要是两个。一是“竖着做”,即做透产业链,从主要出口半成品的粗丝,到逐渐做自有品牌的丝绸终端产品,从而提高附加值;二是“横着做”,向着利润率更高的实体领域扩张,而油品业务及其延伸出来的物流板块是主要方向。
  2007年和2013年,铭日集团分别通过两次申报,从江西省主管部门拿到了建设6万立方油库的许可。这个库容量在江西的民营油库中排名第一,也比这一带最大的国营油库—中石油上饶黄金埠油库还多出约3万立方米。要和国营巨头竞争,还要从其他民营对手中间杀出一血路,最大的优势是成本,而铁路替代公路运输则是最直接的手段。叶日民分析,用铁路运输,成品油的运输成本可节省50%以上。后来,上海到南京货运油库项目被扩大为物流园项目。其最终目标是在余干建设一个铁路物流园,形成成品油、农副产品、建材和粮食四个交易市场。对此,一位铭日集团之外的人士对《南风窗》记者透露,这个物流园的建设也有政府的推动因素在其中。“修了铁路,对县里面招商引资帮助很大。”雄心成为现实的关键是资金。以铁路为支点的物流园计划,耗资规模在3亿元以上。这对一家年销售收入3亿左右的县域民企集团来说,并非无法完成,但也不是小数目。仅以铁路部分为例,投资已超1亿,其中铁轨铺设由国营投资方完成,并折价入股。而油库、场站建设部分则由铭日负责,目前铭日在这方面的投入已超过7000万。

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