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上海到南京物流公司提高物流资源利用率

来源:http://www.nanjingwl.com.cn/ 发布时间:2016-09-27 点击数:


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  上海到南京物流公司第一层面,大型共同配送(多对多)。多应用于海运、空运和铁路等长途运输领域的大宗货物的共同运输,即多家物流公司联合配送来自多家货源的货物。以地中海和马士基两大航运知名企业为典型代表。
通过共享仓位降低空载率,降低物流成本,提高物流资源利用率。海运在运载同一地点不同类别的货物的同时,可以在同一航线不同地点卸货后,再补充搭载新的顺路货物,大幅减少空载率。前提是有一个信息大平台为支撑,对订单进行全面、综合的智能调配,随时随地接收与调配。
第二层面,中型共同配送(一对多)。在商超和医药等领域应用较为广泛。商超主要涉及快消品和药品,因多频次、多品种、小批量等特征,导致配送成本提高。提高的成本要么通过降低配送中心利润率来承担,要么通过提高商品价格转嫁给客户,不利于企业发展。
  上海到南京物流公司共同配送模式一方面能够合理计划配载单元,充分考虑一次性装车时容积与重量对配送的互补性,提高配送效率;另一方面,制定有效的运输计划,安排合理的配送路线,充分发挥配送车辆的整体优势,改变车辆使用率偏低的现状。
目前,沃尔玛、7-ELEVEN的配送系统获得了显著成效,“北京朝批商贸模式”更是行业典范。九州通医药集团也正探索把共同配送模式应用到医药配送领域。
第三层面,小型、微型共同配送,即“最后一公里”。国内“最后一公里”的配送服务,尤其是涉及城市郊区和农村的物流服务,满意度不尽如人意。
对此,可利用大数据进行科学分析,在物流量大的地方建立分拨中转中心,这对城市和城际间的配送尤为重要。在城市需求密集的地方、城市交界处乃至延伸到农村,建立能够及时响应的分拨中心。在这方面,菜鸟驿站、小麦公社乃至鸟箱的出现和兴起开辟了先河,奠定了基础。
上述配送模式有如大海、江河和河流,既一脉相承,又优势互补。
建分拨配送中心

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