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铁路运价体制改革关系到铁路改革成败和国家经济的发展

来源:www.nanjingwl.com.cn 发布时间:2013-07-10 点击数:


上海到南京货运公益的归公益,市场的归市场。应将铁路的公益性和市场性区分开来。对涉及农业生产资料的运输,国家应该变暗补为明补,避免公益性补贴被中间商赚取,而农民得不到实惠;对已经市场化的煤炭及石油行业的能源运输不再补贴;对军运等公益性运输,实行国家指导并给予补贴;对铁路企业自主营销的“白货”和“黑货”,应由铁路根据运力和运能以及市场的变化,自主制定运价体系。我国铁路运价是建立在计划经济基础上的运价体系,上海到南京货运而市场经济的灵魂是市场决定一切。以固定的运价应对灵活的市场,以及铁路的公益性和国家的价格管制,造成了铁路应得的收入得不到,应有的货源却流失的现状,同时也推高了社会的物流成本。近期,铁路改革推行货运门到门运输、实行一口价,高铁票价下浮等一系列新政,从实施以来的效果显示,旅客、货主们在享受铁路改革带来红利的同时,也逐步认可了铁路的改革。铁路运价体制改革关系到铁路改革成败和国家经济的发展,铁路拥有自主定价权势在必行。该下浮的下浮,该上浮的上浮。铁路拥有定价权后,可以根据市场的需求和变化,制定灵活的价格体系。对大客户,大宗货物,“五定班列”等固定货源,实行运价下浮;对旺季运输、流向限制口的货物可以采用上浮运价的办法,消峰平谷。为什么这次铁路改革会带来这么明显的效果,笔者认为,除了铁路自身改变观念提高服务以外,更重要的是铁路对客货定价改革的破冰尝试。http://www.nanjingwl.com.cn/network/10.html

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